Click on the flags for the English version
Dodge W200 M880 Suspension Lift 6-8 inch

DODGE POWER WAGON M880

EEN ZWAAR VERHOOGDE DODGE W200 POWER WAGON M880 HOEFT GEEN PROBLEMEN OP TE LEVEREN VOOR WELKE KEURING DAN OOK, GEBRUIK ALLEEN TECHNISCH HOOGWAARDIGE PRODUCTEN ZODAT DIE VERHOGING ER VANZELFSPREKEND UIT ZIET EN RIJDT ALS OF DIE STANDAARD GEMAAKT IS: (EUUUUHHH EEN SPECIALE MILITAIRE UITVOERING!), LASSEN/VERLENGEN AAN STUURINRICHTING OF HOMEMADE BLOKKEN TUSSEN JE ASSEN EN VEERPAKKETTEN ZIJN DAN OOK VERWERPELIJK

Gekozen is voor een Skyjacker lift, achter 8 inch, voor 7 inch, dit zijn de daadwerkelijke metingen wanneer je uiteindelijk de zaak weer op de grond hebt staan, ik heb niet een compleet pakket gekocht maar de onderdelen separaat gekocht, ik wilde bewust de achterkant iets hoger hebben omdat ik meestal zware lasten vervoer, ook zonder last ziet dat er (naar mijn mening wel) vet uit, ook met de koplampen verblind je je medeweggebruikers minder, LET WEL EEN DERGELIJKE VERHOGING IN COMBINATIE MET EEN 3” BODYLIFT VEREIST WEL DE VOLGENDE AANPASSINGEN QUA COMFORT EN VEILIGHEID:


 
 
 
 
 
 

Dodge W200 Langere dubbele/multiple schokbrekers
Liefst progressief geveerd(drukken continue omhoog) Bijv: voor SJA-N8017, achter SJA-N8068

Tip: De schokbrekers zijn meestal gekleurd of hebben bijv. rode harmonica rubbers tegen het vuil, onder een zwarte auto is dat geen gezicht, je kunt de schokbrekers schuren en overspuiten in jouw keuze qua kleur maar ook kun je deze rubbers bestellen in veel verschillende kleuren:
In mijn geval zwart: Summit: EXP-12127 foto naar boven
 

Dodge W200 Dubbele stuurstabilisatordempers
 (tussen spoorstang en aandrijfas voor) Bijv. EXP-220561 naar boven
 
 
 
 

Dodge W200 Stabilisator stang (her)plaatsen
Op de meeste W200 Dodge,s zijn de voorzieningen hiervoor aanwezig, stabilisatorstang (SWAYBAR) desgewenst ontkoppelen voor meer terreinvrijheid (alleen bij uitsluitend terreinrijden), bij verhogen zul je ook hier weer brackets moeten toepassen om de stabilisatorstang aan je frame te monteren, die kun je zelf maken of bestellen
bijv. SJA-SBL40 (Swaybar Lowering kit) naar boven

Dodge W200 Adjustable draglink
Hiermee kan je de stuurinrichting qua draaicirkel optimaliseren van 0 tot 8 inch verhoging zonder laswerk (lees knoeiwerk), welk stuurhuis je ook monteert, het past altijd, het bespaart je veel tijd en ergernis, en het ziet er uit als of het altijd er op heeft gezeten, afhankelijk van welk stuurhuis je hebt, GM of Dodge (beide nieuw of oud) is alles te verkrijgen Merken; Skyjacker, Procomp, Superlift naar boven

Dodge W200 Raised Steeringarm
Om de draglink (verbinding tussen stuurarm en Pitmanarm (aan het stuurhuis)), weer exact horizontaal te krijgen is een verhoogde stuurarm nodig, in mijn geval heb ik zowel de 6” en 8” Skyjacker stuurarm getest, uiteindelijk bleek de 6 inch stuurarm na verschillende proefritten, het beste te passen en nog belangrijker, te functioneren, het verschil tussen de 6” en 8” stuurarm is met het blote oog nauwelijks te zien, het verschil zit hem in het feit dat bij de 6” lift de adjustable draglink er van onder af op gemonteerd wordt en dat bij de 8” stuurarm de adjustable draglink bovenop de stuurarm gemonteerd wordt, ze zijn conisch andersom geboord, omdat de daadwerkelijke lift voor 7” was, uiteindelijk, was het even afwachten welke stuurarm de juiste correctie gaf (zo horizontaal mogelijk) naar boven
..

..
 

...
Dodge W200 Voorste Aandrijfas verlenging Superlift
Onontbeerlijk voor een krachtige, betrouwbare verbinding met de tussenbak, bij een 6 tot 8 inch lift kit is een verlenging van de voorste aandrijfas een must, het is eigenlijk de uitgaande as van de tussenbak die je enkele centimeters verlengd met behulp van een adapter die er simpel op gemonteerd wordt met langere bouten, het effect is dat je meer/hetzelfde “splinecontact” hebt en slijtage voorkomen wordt en dat de overbrengingskrachten behouden blijven. Te koop bij Summit, Merk: Superlift Partnumber: SLF-4310. naar boven
...

Dodge W200 Flexibele RVS Remleidingen
Bij een dergelijke verhoging is het ook noodzakelijk je remleidingen te verleggen, te vernieuwen en te beoordelen, wanneer je zo veel hoger rijdt (ca 35 tot 40 cm hoger), zeker met in mijn geval 38” Super Swampers.

Suggesties, remleidingen verlengen
Summit: SKYJACKER:      SJA_FBL60   FRONT
                                            SJA RBL61    REAR
De standaard remleidingen zijn eenvoudig te vervangen door koper en kun je op maat laten maken bij bijvoorbeeld Brezan zij hebben ook Amerikaanse aansluitnippels (die ook veelvuldig op Europese auto,s worden toegepast). naar boven
 
 

Dodge W200 Stuurstang
Eén van de zwakste onderdelen van onze Dodge W200 M880 is de stuurstang (verbinding tussen stuur en stuurhuis), zeker als je een bodykit toepast, vooral de schimmige canvas koppeling bij de originele aansluiting en het manuele stuurhuis roept nogal wat discussies op bij keuringen, haarscheurtjes, speling, verkeerde montage van het rubber, door beunhaas enz. etc., een op maat gemaakte stuurstang met 2 (universal joints) maakt aan al die ellende een einde, er zijn met name 2 specialisten hier in thuis: Borgeson en Flaming River, ik ben vooral geprikkeld door de laatste: Flaming River, het is een kwestie van exact meten: aantal splines, diameter en lengte, voor een paar honderd dollar heb je een superstrakke zeer betrouwbare verbinding in je stuurinrichting en voor wie dit te veel vindt koop dan liever een ?????? (andere auto?) naar boven


......
Dodge W200 Problemen voorkomen met verhogen
Eén van de lastigste dingen om de Dodge W200 M880 te verhogen vond ik de combinatie van verhoogde stuurarm, de extra schokbreker (moet gemonteerd worden met een bevestigingsplaat over je veerstropbouten) en de stabilisatorstang, blijkbaar hebben ze bij Skyjacker die drie dingen niet gezamenlijk op één auto gemonteerd met als gevolg dat het absoluut niet past, wel was het handig om te zien hoe zij dat voor ogen hadden zodat je niet alles zelf hoeft te bedenken, met die wetenschap in het achterhoofd kun je dus dat ontwerp nabootsen door zelf “brackets” (bevestigingsplaten) te maken die wel passen, dit was een nauwkeurig klusje, maar achteraf ben je dan wel weer trots op je zelf dat het wel degelijk passend te maken is. ......

Hou genoeg (ca. 10mm) ruimte tussen je verhoogde stuurarm en je tweede extra schokbrekers, hier zie je ook de stabilisatorstang en de adjustable draglink zitten Aan de passagierszijde is het simpel, hier kan je de tweede schokbreker in het hart van je veerpakket bevestigen, stuk hoekprofiel over je veerstrop zetten, naar buiten gericht, anders raakt je tweede schokbreker je stabilisator stang! Ik heb een zelfgemaakte bracket ontworpen van L-profiel die er voor zorgt dat de tweede schokbreker zo dicht mogelijk tegen de originele aanzit, maar net niet raakt (ca 5mm ruimte) nu raakt de verhoogde stuurarm de tweede schokbreker niet meer.

...

Boven op het frame wordt de bovenbracket voor de tweede schokbreker gemonteerd, door Skyjacker wordt de bracket onder een hoek geleverd, deze hoek is te schuin gemaakt en je zult de ongelijkzijdige versteviginghoek er uit moeten slijpen, vervolgens op een bankschroef zul je dan de hoek waaronder de bracket staat terug moeten slaan met een vuistje en vervolgens een nieuwe verstevigingdriehoek er in moeten lassen.

Tip:
Al voelde ik me behoorlijk bekocht door de aankoop, toch had ik er geen spijt van want ik hoefde de gehele constructie niet meer zelf te bedenken maar “slechts” aan te passen, dit kostte wel een halve dag maar uiteindelijk leek het onmogelijke toch weer op te lossen.
Summit: Skyjacker dual shock bracket kit:SJA-DS350 naar boven

Dodge W200 Nieuwe bladveren 7” voor
Ik had dit al eens eerder gedaan met een 4” Trailmaster set een paar jaar geleden, veel kruipolie dagen er voor al ingespoten, toch was het weer een klus om ze er af te krijgen, de meest eenvoudige manier om de assen te laten zakken is met behulp van twee hydraulische potkrikken of twee garagekrikken, van te voren nieuwe bouten besteld bij Klinch in Bussum, volgens Skyjacker moet je kant voor kant vervangen, maar om je nieuwe pakket te plaatsen moet je je as zeker 25 tot 30 cm laten zakken, dan kun je proberen om dit nieuwe pakket met behulp van de veerstroppen te bevestigen aan de as, maar de as staat dan zo scheef dat je de nieuwe veerstroppen er niet om heen krijgt, dan maar de as volledig los en laten zakken, bladveren monteren, m.b.v. blokken, tegels, wiggen etc, en een hoop gecensureerde woorden de as met veel geduld weer onder de nieuwe bladveren positioneren, veerstroppen monteren, klaar.

Tip: Doe deze klus vooral niet alleen, zoals ik heb gedaan, want dan kom je jezelf wel tegen. Het kan zelfs gevaarlijk zijn omdat de complete as behoorlijk zwaar is en als die van zijn blokken afglijdt lig je er wel onder.

naar boven

...

Dodge W200 Nieuwe bladveren 8” achter
Dit was weer een nieuwe ervaring, bij de oude 4” Trailmaster lift moesten er slechts een paar blokken en een "add a leaf" tussen gemonteerd worden, nu moesten dus de hele bladveren vervangen worden zeker omdat 1 bladveer al gebroken was, wat ik al snel doorhad was dat de schommel met de bladveren samen gedemonteerd en gemonteerd moeten worden, ook hier weer het verhaal van de vastgeroeste bouten dus weer veel kruipolie van te voren ingespoten,
de moeren verwijderen is het werk niet, wel de bouten uit de bladveerogen tikken, de voorste oogbouten waren vooral lastig er uit te tikken omdat je weinig ruimte hebt, maar m.b.v. trekkers, zware lijmtangen en een zware bank hamer, zit er beweging in, met een lange bout M12 (is net iets kleiner dan de 1/2” bout) tik je dan de bout uit eindelijk wel los, nu kun je op je gemak de oude schommels op een werkbank ontroesten, behandelen en eventueel voorzien van nieuwe rubbers (Summit: SJA-SE17D REAR SPRING EYE BUSHING KIT, SJA-SE14D  SHACKLE BUSHING KIT).

Ook kun je nu goed bij de beugels waar de schommels in draaien, lekker dat alles behandeld wordt, als je dan de assen bekijkt zie je veel roest en zand op de plek waar de veerstroppen zaten, als je dan ook de oude trailmaster blokken bekijkt zijn ze al helemaal ingevreten omdat ze hol zijn zitten ze vol met natte klei,

....

die modderbaden slopen je auto behoorlijk, monteren van de oude behandelde schommels aan de nieuwe bladveren is het werk niet, wel even goed kijken dat je ze correct monteert en niet andersom, als je dan het pakket wilt monteren aan je frame past het voor geen meter, even slikken, opmeten, logisch nadenken, ze zijn te kort………….!? dan zag ik dat de boog/ronding wel heel hoog was en om de ronding kleiner te maken heb ik maar een paar korte zware lijmtangen gepakt, het samenknijpen lukt niet in één keer, je moet ze dan met een tweede set lijmtangen overpakken, het monteren is niet eenvoudig zeker niet als je dit alleen doet met een as die ook weer omhoog moet op de juiste positie, ook moeten de veerstroppen met kleine lijmtangen samen getrokken worden willen ze door de gaten van de plaat vallen, kortom een oerwoud van lijmtangen en veel inventiviteit met blokjes wiggen etc., je bent echt uren zoet, maar als je dan uiteindelijk het frame en de carrosserie weer op de bladveren laat zakken weet je waar je al die moeite voor hebt genomen, want dan zitten de bladveren weer keurig op z,n plek, trek wel alle veerstroppen na als je auto weer op z,n pootjes staat en herhaal dat een aantal keren bijv. na 100, 400, 800 mijl, handig om dan gelijk je bodylift bouten en andere stuurinrichtingonderdelen aan te trekken. naar boven

 

Invetten/Inspuiten bladveren
Als je de bladveren hebt gemonteerd en ze nog volledig vrijhangen is het verstandig om ze in te spuiten met vet(tussen de bladveren in), ten eerste zullen ze niet piepen/kraken(als je dit niet doet hoor je dit al na de eerste regenbui als je de volgende dag er mee rijdt), ten tweede voorkom je daarmee het snel verroesten, ook is het handig om ook de boven-,onder- en zijkanten van je veerpakketten vettig te houden tegen roest, verf houdt niet lang vanwege het inveren en omdat er barstjes ontstaan, houdt een eventueel verfbad daarom zo dun mogelijk, en vet of spuit regelmatig zodat piepen voorkomen wordt en ze er goed uit blijven zien. naar boven

Consequenties
Eén van de belangrijkste eigenschappen die je moet hebben als je rijdt met een extreme verhoging is beheersing, participeren en anticiperen, je bent al indrukwekkend genoeg, het donkere geluid van een goed opgebouwde V8 bij stationair kan vrijwel iedereen waarderen, behalve als je overlast of angst bij je medeweggebruikers bezorgd, het maakt meer indruk om iemand voor te laten gaan dan extra gas te geven.
Afstand houden is een must als je voorbumper bij andere weggebruikers op ooghoogte zit. naar boven

Rijgedrag
Ook met een forse lift kun je comfortabel rijden, als alles technisch klopt rij je met 120/140 km/per uur ook nog strak (harder kan altijd, maar het blijft een terreinauto), anders is het met hobbelige wegen, het verenpakket voelt soepel aan maar is uiteraard vrij stug, ook hier geldt weer beheersen en aanpassen. naar boven

Slijtage van kruiskoppelingen en lagers
Uiteraard slijt alles sneller dan bij een standaard auto, toch kun je hier veel slijtage voorkomen, ik heb jaren lang met een 4” suspensionlift, 3” bodylift en dikke banden gereden, toch waren de wiellagers nog steeds spelingsvrij, de voorste aandrijfas heeft het meest te lijden, vooral het kruisje bij je differentieel zul je in de gaten moeten houden, ook hier geldt weer; gedoseerd kracht gebruiken, vooral in bochten hard optrekken geeft de grootste slijtage aan je lagers,

Veelvuldig doorsmeren is het belangrijkste, doe dit om de 3, 4 maanden, controleer het in elk geval en let op, als er één kruisje speling heeft beïnvloedt dit meteen de rest van de aandrijving, dus meteen vervangen. naar boven

Controleren van bouten, veerstroppen enz.
Zeker bij een nieuwe lift is het belangrijk om de eerste weken de aanhaalmomenten te controleren, (één slag terug, met het juiste moment opnieuw aanhalen) naar boven

Banden
Met zo,n lift horen er wel een beetje stoere banden onder, ik heb gekozen voor TSL Super Swampers, ze hebben behoorlijke side biters (zijvlakgrip), net zoals Mickey Thompson Baja Claws maar hebben daarnaast nog een behoorlijk wegprofiel in het middenvlak, ze zijn ook incidenteel door het Amerikaanse leger gebruikt voor “incidentele speciale voertuigen”, “echte Hummerbanden” hebben naar mijn mening onvoldoende zijgrip en te veel wegprofiel, de Super Swampers maken qua geluid in verhouding tot de BF 35”Goodrich Mud Terrains, niet veel meer herrie en voldoen qua breedte (uitsteken) net aan de APK eisen (afhankelijk van je velgbreedte), ik heb mijn schermen allen iets uitgebogen om hier zeker van te zijn), ik wilde geen plastic of rubber flappen aan mijn wielkasten, wel heb ik de hoeken rondom afgeslepen van de wielkasten, zodat het raken van de banden met de wielkasten in het terrein voorkomen wordt.
naar boven

Terug naar Technische Index

Back to Welcome

Home