Click
on the flags for the English version
Dodge
W200 Plaatwerk en frame restauratie
![]()
![]()
![]()
Dodge Power
Wagon W200 M880

Dodge
W200 Oud plaatwerk en frame behandelen
Het meest handige is om een elektrische verfspuit
te kopen (bijv. Wagner, zelfs via Tell sell), je kunt dan elke vloeistof
(van ontvetter tot verf) tot in de verste hoeken spuiten, een Dremel is
ook onmisbaar voor dingen waar je lastig bijkomt, ook een hogedrukreiniger
is echt onmisbaar, een MIG-las apparaat is ook geen verkeerde investering,
koop er dan niet één van de standaard bedrijven (Gamma, Praxis,
Hornbach etc.), maar van het merk Contimig of vergelijkbaar, verkrijgbaar
bij de betere ijzervakhandel, lassen is dan echt eenvoudig en scheelt je
uiteindelijk veel euro's qua rendement.
Ontroesten: Iedere oldtimer hersteller zal je wijs maken dat je auto gestraald moet worden en vervolgens gepoedercoated, dit is nonsens want de enige die dit zelf het beste kan doen ben je zelf, uiteraard moet je mechanisch de meest los zittende roest verwijderen, maar de innovatie heeft niet stil gestaan, de behandeling van opgeroest staal gaat het beste met RLS van Owatrol, dit is in Nederland niet meer toegestaan omdat het loodmenie bevat, het is echter hier en daar (rondbellen) nog te koop en anders te koop in België of Frankrijk, de vervanger voor RLS is CPU, dit product moet zich nog echter bewijzen, alternatief is pure Owatrol olie, het duurt echter enige dagen voordat je dit product kunt overschilderen, als je echt serieus bescherming wil dan nog een keer overschilderen/overspuiten met “Corroless”, een zeer dikke roestwerende menie die zelfs zonder aflak eeuwig blijft beschermen (ik woon op een woonschip), een aflaklaag van Wijzonol, INDUSTRIELAK, (zijdeglans of hoogglans), is dan ruim afdoende om je Dodge W200 Power Wagon voor jaren te conserveren.
Tips:
...
Dak cabine
Het dak van je cabine is meestal al zwaar geroest,
vaak aan de randen, alle roest zo veel mogelijk verwijderen van boven af,
mocht je ergens doorheen prikken, het stuk er uit slijpen, je kunt dan
met bijv. een beitel of schroevendraaier zo veel mogelijk roest nog afschrapen,
handig is dan om rondom van binnen uit gaten te boren van ca 10 mm het
dak is dubbel plaatwerk dus druk niet te hard door, met een compressor
kun je dan met een luchtpistool nog veel roest wegspuiten, dat komt dan
door je uitgeslepen stuk er uit waaien, vervolgens zet je een vloeistofpistool
op je compressor en vul je het reservoir met wasbenzine verdunde RLS of
Owatrol of CPU en spuit je door alle gaten de boel vol, het zal er uiteindelijk
overal komen en ook uit sijpelen, ook je deurstijlen zullen nu ook beschermd
worden, dit kan je net zolang herhalen tot je zelf er van overtuigd bent
dat je alles geraakt hebt, dit kun je ook doen met al je kokers, dorpels
enz., zelf heb ik daarna het hele zaakje met verdunde Corroless herhaald
en nogmaals met Industrielak, dit roest dus allemaal nooit meer, voordeel
is ook dat alles wat steviger aanvoelt omdat alles als het ware aan elkaar
smelt en er dus geen vocht meer doorheen kan kruipen.
“Gootbak,
firewall en oortjes”
De meest dramatische roest zat in dit gedeelte
van de Dodge Power Wagon W200, pas als je alles er af hebt zie je dat,
ik heb de oortjes er af gezaagd, de gootbak zodanig uitgeslepen dat ik
overal bij kon, veel laswerk en behandelen, om de afwatering te verbeteren
heb ik een dubbele goot van kunststof gemaakt (dubbel om ook het water
tussen grill onder voorruit en motorkap op te vangen), de goten gaan over
in 50mm PVC (op de plek waar de oude oortjes ophielden en één
in het midden naast de rembekrachtiger), de drie “hemelwaterlozingen” komen
uit onder het frame, zodat er nooit meer water vrij in de motorruimte kan
rondspatten, ook de elektronische ontsteking zal je niet meer in de steek
laten. naar
boven
Nieuw plaatwerk
De gepoedercoatede nieuwe schermen, deuren, achterklep
etc. zien er fantastisch uit maar zijn zeer kwetsbaar, één
doekje er over en het blanke staal komt al weer te voorschijn, gewoon bot
schuren, overspuiten met Corroless, overspuiten met Industrielak en dan
pas afmonteren, dat het nieuwe plaatwerk niet zou passen (Bron: DTW WEB)
is absolute onzin, het zal wel eens voorkomen dat het echt niet past maar
breng het dan gewoon terug naar de leverancier/importeur, ik heb alles
gekocht bij “van Dam in Elst” www.vandam4x4.nl
en het was slechts het verruimen van de sleufgaten om de zaak passend te
krijgen, bij van Dam, Elst, Utrecht, kreeg ik de juiste tips mee om het
één en ander te monteren, hiervoor dank, monteer alles losjes,
in de meeste gevallen zal de motorkap nog in tact zijn, maak verschillende
maatlatten van je oude motorkap (bijv. breedte, grill ruitenwisserniveau,
midden motorkap, voorkant motorkap en aansluiting ter hoogte van het voorfront,
je kunt dan in ieder geval van te voren al zeker weten en controleren dat
je plaatwerk weer aansluit op je motorkap. naar
boven
Motorkap
vergrendeling
Dit is niet het werk, kijk nauwkeurig waar de
achterplaat van de vergrendeling is gepuntlast aan het oude voorfront,
markeer de punten ongeveer in het midden van de las met een viltstift,
vervolgens uitboren, begin klein met bijv. 5mm, sommige laspunten zullen
dan al loslaten anders groter opboren, nadat je het complete mechaniek
los hebt, behandelen en gangbaar maken, plaats het mechaniek op je nieuwe
voorfront en bekijk hoe je dit vastzet, je kan het lassen, maar ik heb
de toch al geboorde gaten opgeboord naar 10mm en in het nieuwe voorfront
doorgeboord, met korte RVS bouten vastgezet, kan je altijd weer demonteren
en ziet er netjes uit.
Koplampen
overzetten
Dit kun je op 2 manieren doen; de stukken plaatwerk
achter de koplampen uit je oude front slijpen en overzetten naar je nieuwe
front maar dan kom je jezelf nog wel tegen met al die verschillende gaten
en bollingen, ik heb toen iets anders verzonnen, ik was al niet blij met
die veertjes en die kleine afstelschroefjes, ik had altijd al het idee
dat ik m,n koplampen nog eens zou gaan verliezen, de verlichting trilde
me iets te veel, ik heb het nieuwe front op een werktafel gelegd, vervolgens
de grill gemonteerd op het front samen met de “ondergrill”, als je dan
de koplampen past in de koplampgaten van de grill zie je dat er genoeg
ruimte tussen front en grill is voor een andere bevestiging, je hoeft dus
niet nieuwe gaten te maken, maar hoe doe je dat,
je
koplampen hebben een driepunts ophanging en kunnen vrij draaien binnen
een verchroomde buitenring, ze worden gemonteerd via een soort achterplaat,
als je de achterplaat en de verchroomde ringen bewerkt met bijv. een dremel
kun je alles onafhankelijk van elkaar draaien, vervolgens plaats je dit
geheel achter je grill en draai je de het geheel zo dat je koplamp recht
staat en de drie bevestigingsgaten zodanig op je nieuwe voorfront passen
dat je die driepunten kunt aftekenen op je nieuwe voorfront, dit moet je
wel precies doen, eventueel kun je nog een mal van papier maken zodat die
drie punten exact overeenkomen met je drie punten van je achterplaat, je
komt er niet onderuit dat een van de drie punten in een bolling van je
nieuwe voorfront terechtkomt, je boort de drie stelgaten van het geheel
op tot M6, vervolgens koop je RVS M6 bouten met genoeg veerringen, sluitringen
en moeren, de bouten monteer je vervolgens losjes door je voorfront heen,
en borg ze voorlopig even met 1 moer, schuif dan nog 3 moeren over de bouten
heen en laat daar circa 2 tot 3 cm draad staan, vervolgens pak je het geheel,
dus koplamp, buitenring, achterplaat, op en leg die over de drie bouten
heen, als het goed is kun je dan nog de koplampen nog draaien, nu zie je
dat als je de laatste 3 moeren en in of uit draait dat je je koplampen
kan verstellen, zowel qua hoogte als qua richting, hier kun je dan weer
3 moeren overheen zetten en pas in het laatste stadium kun je hier overal
veerringen tussenzetten, bijv. bij de APK koplampafstelling, als je het
geheel netjes in lijn hebt met de grill pak je voorzichtig het geheel van
de 3 bouten af (uiteraard dan de 3 laatste moeren losmaken), het geheel
(dus koplamp, buitenring en achterplaat) even aftekenen, dan kun je eventueel
siliconenkit gebruiken om het geheel bij elkaar te houden, doe dit slechts
met een dun randje zodat je eventueel als je koplamp ooit vervangen moet
worden dit weer kunt lossnijden, vervolgens doe je dit hetzelfde bij de
andere kant, en als je auto af is het geheel monteren met veerringen, dit
monteren moet je losjes doen omdat 1 bout schuin zou kunnen gaan staan
(door de bolling in je voorfront), als je dan rustig alles met de hand
aandraait, kom je vanzelf op een punt dat de lampen op het oog goed zijn
afgesteld, bij de APK hoeven ze dan alleen de drie moeren los te maken
en de moer achter het geheel in of uit te draaien, bij mijn APK waren de
monteurs hier zeer over te spreken, laat bij de APK ze zo laag mogelijk
afstellen, ik meen uit mijn hoofd dat dit 3 of 4 graden is, zodat je medeautomobilisten
minder verblindt, dit hele verhaal is moeilijk op te schrijven maar, in
de praktijk valt het best mee, mocht je nog verder vragen hebben kun je
altijd even contact opnemen: e-mail.
naar
boven
Motorkap
afstellen
Hiervoor heb je minstens 2 mensen nodig, bescherm
je zijschermen even met een paar handdoeken, leg de motorkap er los op
en hang de voorkant van de motor met bijv. een trekband aan het plafond
of in mijn geval aan een boom, trek de trekband zover aan zodat de motorkap
zover omhoog staat dat je de scharnieren kunt vastbouten, zet de bouten
zo ver vast dat er geen beweging meer inzit, maar niet te vast, doe de
motorkop voorzichtig bijna dicht, ligt de motorkap lager dan de zijschermen,
dit kun je tijdens het neerklappen al eigenlijk zien, in dit geval de motorkap
iets hoger afstellen en weer de bouten niet te vast zetten, het makkelijkste
is dat de motorkap een aantal millimeters boven de zijschermen uitsteekt,
je kunt dan met een handdoek en een grote rubberen hamer de motorkap iets
naar beneden tikken, lukt dit niet dan de bouten ietsje lossen en vervolgens
weer proberen gelijk te tikken met je zijschermen. naar
boven
Motorkapvergrendeling
afstellen
Ook hier weer de stelbouten van de vergrendeling
los-vast zetten, motorkap dicht en ook weer met een rubberen hamer en handdoek
voorzichtig naar beneden tikken, ook hier geldt weer, lukt dit niet of
gaat de motorkap in 1 keer naar beneden dan de bouten vaster of losser
zetten, misschien moet je dit enkele keren herhalen maar uiteindelijk werkt
deze techniek het allerbeste. naar
boven
Tips:
Tip: