Click
on the flags for the English version
Dodge W200 M880 Motor en motoronderdelen
Dodge W200 Dodge M880 Power Wagon
Click
on the flags for the English version
...
Dodge
W200 Pakkingen/motor revisiesets
Voordat je begint je motor
te reviseren is het misschien handig om te investeren in een universele
pakkingenset bijv. FEL-KS2108 of een uitgebreide completere revisieset
bijv. een combinatie van Sealed Power en Fel-Pro, afhankelijk van de grootte
van de uiteindelijke zuigers kun je kiezen uit de set die bij jou past.
Zoek dan op: Engine Rebuild Kits en vervolgens je motortype.
...
Dodge
W200 Compressie test
De compressie test was
zo slecht dat we twijfelden of we de test wel goed hadden uitgevoerd,
even “Haynes”(vraagbaak)
er bij gehaald, beetje olie in elk bougiegat gespoten, geen verschil in
compressie, dan zouden theoretisch de zuigerveren en cilinders nog goed
moeten zijn en de kleppen/koppen volkomen rot, dus tijd om het hele spul
maar eens te demonteren, ik wilde zo wie zo al het één en
ander vernieuwen, uiteindelijk is het bijna compleet nieuw geworden. naar
boven
Dodge
W200 Koppen er af 
Nou het leken wel trechters,
als we wasbenzine in de poorten goten kwam het door de kleppen er net zo
hard weer uitlopen. Dus dan maar nieuwe Edelbrocks heads er op:
EDL-60779 (2 stuks bestellen, worden nl. niet als paar geleverd). De nieuwe
koppen worden compleet geleverd met kleppen, veren enz., desgewenst kun
je ze ook kaal bestellen.
Tips:
- Nieuwe kopbouten: EDL-8555;
- Nieuwe pakkingen: FPP-1008
(2 stuks bestellen, worden nl. niet als paar geleverd). naar
boven
Dodge
W200 Hydraulische lifters
90% was rot dus dat betekende
alles vervangen en een nieuwe nokkenas, dus ook nieuwe stoterstangen, het
artikel van Gerhart op het DTB forum vertelt hier alles over. naar
boven
Dodge
W200 Nokkenas/Camshaft 
Gekozen is voor een nieuwe
nokkenas van Crane cam, hij is iets wilder en geeft wat meer koppel,
de nieuwe lifters worden met deze set er bij geleverd:
Summit: Crane Truck Power
Cam and Lifter set, partnumber, CRN-693904. naar
boven
Dodge
W200 Tuimelaars en tuimelaarassen
De assen zagen er nog goed
uit op het oog maar het geheel leek wel op een veelvuldig gebruikt telrek,
je kon de tuimelaars zowat een halve centimeter naar links en rechts draaien
zo veel speling zat er in, nu moeten bij de nieuwe aluminium Edelbrock
koppen zo wie zo andere verstelbare tuimelaars en tuimelaarassen toegepast
worden (voorschrift Edelbrock). Het handige bij de site van Summit is dat
je op “Suggested parts” kan klikken als je een onderdeel gezocht en gevonden
hebt, hier vindt je dan een lijst van andere onderdelen die je moet of
kunt gebruiken. naar
boven
Dodge
W200 Nieuwe verstelbare tuimelaars en tuimelaarassen: (Rockers/Shafts/Spacers)
Er zijn verschillende merken
die dit maken, o.a. Crane Cam en Harland Sharp, ik heb voor de laatste
gekozen omdat de levertijd korter was, Partnumber: CSP-S70025K (1.5), je
kunt ook voor 1.6 kiezen maar dan heb je kans dat de lift van de kleppen
te hoog wordt en het risico dat je de motor beschadigd wordt groter, dit
is leuk als je voor je beroep crosst en elke dag je motor uit elkaar haalt,
bovendien kun je met de 1.5 verstelbare tuimelaars je kleplift ook zelf
bepalen, ook vrij wild dus, de tuimelaarassen zijn naaldgelagerd en de
tuimelaars draaien er dan ook spelingvrij op, het monteren is niet moeilijk
maar de installatie voorschriften moet je toch wel een paar keer doorlezen
voordat je begint, de uiteindelijke winst is zo,n 25pk.
...
...
-Tip:
De installatievoorschriften,
ook op de site van Harland Sharp zijn ronduit slecht, gebruik dan de installatievoorschriften
van Crane cam, die kun je downloaden of afdrukken, hier wordt ook de theorie
over hydraulische lifters en verstelbare tuimelaars zeer uitgebreid beschreven:
www.cranecams.com.
-Tip:
Om de motor rond te draaien
zonder poeliemoer is lastig, bestel deze handige adapter en je draait met
je ratel de motor rond zonder dat je iets beschadigd:
Summit: Crankshaft Socket,
CCA-4799.
De nieuwe pushrods/stoterstangen(zie stoterstangen) moeten uiteraard al in het nieuwe inlaatspruitstuk gestoken zijn voordat je begint, elke cilinder moet stuk voor stuk in het bovenste dode punt gezet worden, de stelschroef met inbus wordt zo ver vastgezet totdat de stoterstang niet meer met de hand kan worden gedraaid, dan wordt de stelschroef 1 tot 2 slagen teruggedraaid, dan vastzetten met de borgmoer (als je de borgmoer vastzet is het wel noodzakelijk bij het aandraaien dat de stand van de stelschroef niet verandert), als je de borgmoer met een ringsleutel vastdraait kun je de stelschroef met een inbusdop op zijn plek houden, zo ga je één voor één alle cilinders af, twee slagen terug betekent een veilige lift, 1 slag terug betekent een wilder resultaat. naar boven
Dodge W200 Nieuwe Stoterstangen (Pushrods)
Met nieuwe verstelbare tuimelaars is het noodzakelijk om zorgvuldig nieuwe Pushrods te bestellen, gekozen is voor een set van Crane Cam, Summit: partnumber CRN-69691-16. naar boven
Dodge
W200 Nieuwe “hogere” kleppendeksels “Raised Valve Covers”
Tips:
Dodge
W200 Nieuw aluminium inlaatspruitstuk: (Intake manifold)
Gekozen is voor de Dual
plane Spread bore Edelbrock: EDL-2176, er zijn nog andere merken die dit
leveren bijv. Weiand (Holley), maar qua ontwerp en rendement ontloopt dit
elkaar niet, ook kun je het Edelbrock inlaatspruitstuk gepolijst of verchroomd
verkrijgen (voor de liefhebbers), Edelbrock adviseert om bij de aanschaf
van een pakkingenset (FPP-1213) de twee kurken pakkingen (achter en voor)
niet te gebruiken, en daarvoor in de plaats vloeibare pakking te gebruiken,
onze ervaring is dat dit niet werkt, omdat de ruimte tussen inlaatspruitstuk
en bovenkant blok zeker 4 tot 6 mm is, dit is niet goed op te vangen met
vloeibare pakking, in eerste instantie hebben we dit wel geprobeerd, maar
de vloeibare pakking werd er niet tussenuit geperst, bij het verwijderen
van het nieuwe inlaatspruitstuk kun je dan ook zien dat de vloeibare pakking
niet overal de onderdelen raakt, ook was het zeer lastig om in eerste instantie
de inlaatspruitstukbouten überhaupt in het motorblok te draaien, nadat
we het inlaatspruitstuk hebben verwijderd en schoongemaakt hebben we de
boutgaten iets opgeruimd, van te voren hebben we de probleembouten met
een viltstift gemerkt, de montage met kurken pakkingen verliep vervolgens
vlekkeloos, zorg wel dat je een juiste inbusdop hebt met een verlengstuk
en een kort knietje van de kleinste maat
Tips:
...
...
Dodge
W200 Harmonic balancer
Omdat het rubber al aardig
versleten was heb ik de balancer vervangen, opties zijn er niet veel, dus
dan maar naar Summit serven, high performance internal balancer: SUM-B64277,
schrik niet 260 dollar, heel handig is de installatietool: SUM-G1023, dat
scheelt een hoop ergernis, het demonteren (lees martelen) was niet eenvoudig,
uiteindelijk maar drie gaten geslepen in de oude balancer en met de driepoot
trekker zonder moeite er af getrokken, met de installatie tool is het simpel
om de balancer te monteren er zit een uitgebreide handleiding bij. naar
boven
...
...
Dodge
W200 Timing chain (Distributieketting)
Het was te verwachten,
na bijna 30 jaar noeste arbeid en het enorme voorontstekingtijdstip moest
die echt vervangen worden, ik kon hem bijna van de tandwielen afpakken,
net een oude omafiets, gekozen is voor de beste in kwaliteit: Crane Cam:
CRN-69993-1, Summit, Double roller, iron sprockets. De verkeerde timing
chain was in de verkeerde doos verstuurd, geen probleem bij Summit, een
e-mail en 3 dagen later geld terug op de Creditcard, opnieuw besteld, Summit
nieuwe ketting met express verstuurd en geen verzendkosten voor de ketting
(ook niet voor de verkeerde, met excuses van Summit, dat zijn nog eens
goede berichten. naar
boven
...
Dodge
W200 Schroefdraad repareren
Het zal je maar gebeuren,
je draait je oude of nieuwe bout in het motorblok om bijv. je waterpomp
te monteren (met het juiste aanhaalmoment) en je draait door, je kunt een
iets langere bout proberen, soms lukt dit prima maar het kan ook tegenzitten,
je “sleutelvoorgangers” hadden geen momentsleutel ter beschikking en hebben
“op gevoel” de bouten “handvast” gezet met alle gevolgen van dien, vooral
aluminium (bijv. waterpomp tegen distributiehuis) is kwetsbaar bij het
te vast zetten van bouten, de oplossing is de“helicoil” uitvinding.
Je boort de beschadigde
schroefdraad voorzichtig uit, liefst met stofzuiger er bij om slijpsel
in je motor te voorkomen, dan tap je draad er in, ook weer met stofzuiger
in de buurt, vervolgens draai je er een RVS veer in en dan heb je de oorspronkelijke
maat weer terug, het is zelfs sterker dan het oude tapgat, er zijn verschillende
merken die dit leveren, “Midlock” is de bekendste en komt met complete
setjes (tap, boor, veertjes 5 of 10) en gebruiksaanwijzing)), ze zijn leverbaar
in elke gangbare Amerikaanse en metrische draadsoort.
Tip:
-Afgebroken bouten, ook
hier zijn goede oplossingen voor, alleen verkrijgbaar bij de betere, ijzervakhandel,
laat je adviseren. naar
boven
Dodge
W200 Carburateur
Het is een eeuwige strijd
tussen Holley en Edelbrock Ik heb wel op de Amerikaanse sites gekeken en
bij de discussies hierover bleek de Edelbrock altijd meteen aan te slaan
en gemakkelijker af te stellen, dus gekozen voor, Edelbrock: AVS Off Road
Thunder, 4-Barrel, Square Bore, Manual Choke, Dual fuel inlet: Summit:
EDL-1825.
...
...
Het is essentieel om samen met de carburateur nog enige andere onderdelen te bestellen, bij onze Dodge gaat het om koppel en kun je dus het beste een Spacer tussen inlaatspruitstuk en carburateur plaatsen, deze zorgt voor meer gassnelheid en meer koppel, bestel dan bijv. (1’ kan ook), Summit: EDL-8713, een 2” 4 hole carb spacer, door de extra spacer heb je ook een extra pakking nodig nl. de MRG-55, een carb gasket Holley 4BBL, de volgorde van monteren is dan als volgt: inlaatspruitstuk, de meegeleverde pakking van de carburateur, de 2” 4 hole Spacer (EDL-8713), de 4 barrel pakking (MRG-55), de carburateur.
...
Verder heb je nodig de Fuel Line Dual Feed (EDL-8133), nieuwe vacuümslangen, en een Throttle Lever Kit Chrysler (EDL-1481), zonder dit onderdeel kom je niet verder, ook onmisbaar is de Auto Transmission Rod Extension Kit for 5/16” Rod (EDL-8004), in de meeste gevallen zul je de brackets van de gaskabel moeten aanpassen, in mijn geval heb ik de oude bracket geïmiteerd, maar wel circa 6 cm verhoogd, in verband met de 3” body lift, handig is ook de EDL-8005, Throttle Return Spring, Universal Kit en de SUM-G1320, Dual Carburator Return Spring, als je op gas rijdt is het handig om een Manual choke te hebben, de universele van Summit (SUM-G1300) voldoet uitstekend. naar boven
...
...
...
Installatie:
Stapsgewijs wordt beschreven hoe de vacuümslangen moeten worden aangesloten, onduidelijk zijn de overige zaken.Tips:
Borg alle vacuümslangen met RVS slangklemmen, voorheen kon je de vacuümslangen nog wel los op de nippels drukken, door het grotere motorvermogen kunnen de vacuümslangen nu echter wel losschieten; Gebruik een nieuwe rubberen benzineleiding (benzinebestendig moet op de slang staan) van circa 8 mm inwendig, rechtstreeks vanaf je benzinetank tot aan je benzinepomp, de oude vaste benzineleidingen moet je verwijderen. naar boven
Dodge
W200 Ontstekingtijdstip
Voorwaarden voor een (comfortabele)
topsnelheid zijn natuurlijk een goede staat van de ontsteking, het juiste
ontstekingstijdstip dat past bij de motor van jouw auto. Misschien is dit
wel een van de belangrijkste voorwaarden. Na verschillende garages in het
verleden met de meest uiteenlopende meningen over het ontstekingstijdstip
ben ik ooit al eens (voor de restauratie) maar zelf gaan experimenteren;
op LPG liep die het beste op 13 graden voorontsteking. Dit kan dus bij
elke motor verschillen al na gelang de speling en uitrekking in de kettingen.
Ik merkte dat de Dodge W200 vroeger de meeste trekkracht had ergens tussen de 11- en 14 graden voorontsteking, maar hoe lees je dit af? Door heel simpel je balancer/poelie te draaien tot je de inkeping ziet, vervolgens maak je een nieuwe groef of een verfstreepje, een centimeter of 4 daar rechts van. Je hebt nu een nieuw ijkpunt. Vervolgens zet je je auto met de voorwielen ergens tegenaan; een dikke boomstam, een betonnen stoepband, enfin verzin het maar. De versnelling in drive, de verdeelkap los (niet te) en vervolgens met de gashendel op de carburateur gas geven. Je voelt dan de trekkracht in de auto, als je dan de verdeelkap iets draait en weer gas geeft wordt de trekkracht voelbaar groter of kleiner (pingelen).
Op een gegeven moment heb
je een soort ideale stand waarvan je denkt "dit is het", je bent er dan
echter nog niet! Als je nu de timer afleest kun je misschien nog het oorspronkelijke
ijkpunt aflezen (tot 12 graden voor) maar in mijn geval zag ik slechts
m,n eigen verfstreepje zitten, eigenlijk dus 14 graden, maar volgens mijn
nieuwe ijkpunt 8 graden Nu zul je denken: wat heb ik hieraan; nou noteer
dit getal dus 8 graden, vervolgens de verdeelkap vastzetten en rijden maar,
nu denk je dat hij perfect loopt maar je voelt dat bij het optrekken of
op de snelweg er toch iets hapert. Geen probleem; je hebt nu een nieuw
ijkpunt. Verander je tijdstip de volgende keer in 8.5 graden (eigenlijk
dan ca 14.5 graden ), weer proefrijden, tijdstip noteren, volgende keer
9 graden, misschien loopt ie beter of slechter, als hij slechter reageert
tijdens de proefrit ga je terug naar 7.5 graden, vervolgens naar 7 graden,
het klinkt allemaal wat
amateuristisch en tijdrovend maar op een gegeven moment kom je toch op
het ideale tijdstip uit. Dit kan natuurlijk ook 8,2 graden zijn, vooral
op de snelweg merkte ik de grote verschillen in trillingen bij verschillende
tijdstippen. Dezelfde testen kun je ook doen bij het stationair afstellen
en ook hier zijn weer merkbare verschillen aanwezig, leuk dus die afstelgegevens,
maar elke Dodge W200 heeft een ander leven gehad. Toen ik de Dodge eenmaal
vrij comfortabel had gekregen kon ik ook beter andere trillingen en geluiden
onderscheiden/waarnemen en oplossen, tot slot voor dit item even, de verdeler
losdraaien is niet zo gemakkelijk te bereiken, zelfs niet met een speciale
sleutel. Toevallig heb ik het eens van onder af geprobeerd, met een zeer
korte sleutel; in het begin was het even zoeken, waar zit die bout dan,
maar nu heb ik 'm binnen 15 seconden los. Voordelen: je kunt niet meer
je verdeler per ongeluk nog verdraaien, je motor kan blijven draaien (bij
afstellen is een draaiende motor stabieler, dan wanneer je steeds maar
moet starten). Trek wel een trui aan met lange mouwen en een oud leren
jack want de uitlaat is heet en de stangen aan je automaat zijn vettig.
Nu met de gereviseerde motor is alles weer anders afgesteld en de nieuwe
balancer loopt qua schaal tot 50 graden voorontsteking dus dat is makkelijker
aflezen. naar
boven
