Click
on the flags for the English version
Dodge W200 M880 Electrische systemen
Dodge W200 Dodge M880 Power Wagon 1976
Click
on the flags for the English version
Dynamo
De standaard dynamo van onze Dodges is niet het
sterkste punt, het is dan ook niet onverstandig om een wat zwaardere dynamo
te monteren, een goede keuze is de Power Master Street Alternator (PWM-17509),
verkrijgbaar bij Summit, deze levert ongeveer zo’n 100 ampère, je
kunt tot 220 ampère gaan, maar dat is alleen interessant voor als
je de Indiana 500 wilt rijden met elektrische waterpomp etc., deze dynamo
zul je zeker waarderen omdat bij stationair met alles aan (kachel, verlichting,
extra verlichting, zware versterker(s) met veel boxen), je nooit meer problemen
hebt met het stroomverbruik, aan te raden is je extra verlichting en versterker(s)
rechtstreeks op je dynamo aan te sluiten, je accu’s hebben minder te lijden,
en je ziet aan je ampèremeter of de accu laadt of ontlaadt.
..
Tip:
- Gebruik voor je versterker(s) minimaal 10 kwadraat
bedrading;
- Gebruik voor je versterker(s)/extra verlichting
altijd extra zekeringen.
..
Dubbele accu
Ik heb een dubbele accu geïnstalleerd omdat
ik éénmaal de ervaring heb gehad dat de dynamo het had begeven
en daardoor de accu’s niet meer werden opgeladen en ik vlak voor de Dordrecht
tunnel van de derde baan naar de vluchtstrook moest uitwijken omdat het
gehele elektrische gedeelte niet meer functioneerde, dit had ik van tevoren
kunnen aflezen maar mijn ampèremeter functioneerde al enige tijd
niet meer, anders had hij aangegeven dat de accu’s ontladen werden i.p.v.
opgeladen werden, gelukkig kon ik naar huis rijden omdat ik een reserveaccu
achterin de bak had liggen, maar in de stromende regen naast een drukke
snelweg was dit geen pretje, met slechts de stadslichten aan, zonder kachel,
en zo min mogelijk de ruitenwissers aan heb ik het met die reserveaccu
naar huis kunnen redden, om een constructie te maken voor twee accu’s zul
je moeten passen en meten en dus een nieuwe, dubbele accudrager, moeten
construeren.
..
In mijn geval heb ik de accudrager in een L-vorm gemaakt, (foto), je zult de zware bedrading dubbel moeten uitvoeren, hiervoor kun je ook een zware startkabelset kopen, waarvan je de benodigde lengtes afknipt, bij de automaterialenhandel kun je ook zware aansluitogen kopen zodat je de verbindingen kunt maken, ik heb bij Summit twee massaschakelaars (in dit geval + schakelaars) gekocht (SUM-G1432) en deze twee schakelaars op een ongelijkzijdig L-profiel gemonteerd en die vervolgens op het voorfront gemonteerd (foto), de uitgaande plussen van de accu’s sluit je aan op de schakelaars, elk aan één zijde van de schakelaars, de uitgaande plussen sluiten we aan op de andere zijde van de schakelaars, vanaf die schakelaars sluit je de beide zware plussen gezamenlijk op een kunststof/Trespa plaatje aan, ook gemonteerd op het voorfront, hiervoor gebruik je bijv. een lange RVS bout M8 (als je een lange bout gebruikt, kun je deze gebruiken als verzamelbout voor de twee plussen van de accu,s, met een borgbout aan de andere kant van het plaatje), vanaf deze verzamelbout (+) kun je vervolgens naar het startrelais, dit Trespa plaatje heb ik zelf rood gespoten, om verwarring voor eventuele garages te voorkomen, ik heb vervolgens nog een kleinere maat bout M5 er boven gezet en tussen de M8 en M5 bout een verbinding gemaakt met een zekering er tussen, als je die bout ook lang houdt, kun je er vervolgens van alles aan koppelen, je vaste plus van je radio, je vaste plus naar je ampèremeter/dynamo, je vaste plus van je autom. antenne enz, voordeel van wat langere bouten is dat als je een nieuwe draad er bij wilt zetten, je slechts de schakelaar(s) uitzet en een nieuw aansluitoog over de bout schuift met veerring en moer, de andere moer blijft dan gewoon zitten.
..
De massa aansluitingen van de accu’s sluit je samen aan op de oorspronkelijke locaties (motorblok en carrosserie), je hoeft uiteraard maar één accu te gebruiken, die accu klik je dan gewoon met de schakelaar open, zo zal je dus nooit meer zonder stroom zitten, mocht één van de accu’s het begeven, het is wel aan te raden om de maand (of twee maanden) de andere accu aan te klikken en de andere dus uit, zo hou je ze allebei in conditie, en in extreme omstandigheden kun je de tweede accu erbij zetten.
..
..
Toeter/hoorn
Mijn oude toeter deed helemaal niets meer na
ruim anderhalf jaar niet gebruikt te zijn, nog voorzichtig geprobeerd met
een paar tikken van de hamer hem gangbaar te maken maar vergeefs, ik had
toch nog wat onderdelen nodig dus naar van Dam in Elst, ik wilde een nieuwe
toeter hebben maar die hadden ze alleen van Chevrolet, bovendien is de
oude toeter massa geschakeld en die van Chevrolet plus geschakeld, nou
ben ik geen deskundige maar bij van Dam hebben ze mij een relais en een
simpel schema meegegeven om het aan te sluiten, hierbij kwam de langere
M5 bout op het trespa plaatje, zo zie je maar, meteen van pas, het was
ook een klusje van niks, handig is om een relais met ingebouwde zekering
te gebruiken, zo kun je altijd iets uitsluiten bij problemen.
....
Bobine
Een zwaardere bobine is geen overbodige luxe,
bijv. Mopar: DCC-4876733 bij Summit.
Tip:
een verchroomde bobine beugel is natuurlijk wel
mooi: MSD-8213,
Maak wel een pijpje op maat, ca 25mm lang, verchroomd
stukje 15mm koper buis (zo te koop), die monteer je dan tussen beugel en
inlaatspruitstuk je moet dan wel een langere bout gebruiken, de bestemde
gaten voor de bevestiging in je inlaatspruitstuk zitten namelijk op ongelijke
hoogte geboord. naar boven
Distributeur
en verdeelkap
Gekozen is voor Mopar: DCC-3690426, dit pakket
bevat ook een nieuwe elektronische unit en een weerstandsblok (ballast
resistor), dit is qua prijs niet duurder dan een losse distributeur.
.....................
naar
boven
Kabelboom
gedeeltelijk vernieuwen
Het is sterk aan te raden om in ieder geval het
stuk kabelboom te vervangen waar al je ontstekingsonderdelen mee verbonden
zijn(ook dan meteen ruitenwissermotor, kachel en dynamo), het is een relatief
kort stuk van je gehele bedrading maar maakt je auto betrouwbaar en storingsvrij,
ik had al wat bloot liggende draadjes gezien of verbrande/vergane stukken
gezien, ook is het handig om alle overige stukken kabelboom te ontdoen
van hun oude tape, je kunt dan alle bedrading goed bekijken en de aftakkingen
(soms er ingevlochten) goed controleren, er is goede tape te koop bij de
automaterialenhandel of Technische Unie waarmee je alles opnieuw inwikkelt,
dit doe je het makkelijkst met z,n tweeën, nog gezellig ook.
Kabelboom/Motorkapgedeelte gekocht bij van Dam,
in Elst. naar boven
Bougie kabels
Om het compleet te maken MSD-31303 en RNM-1103C.
naar
boven
......................
